近年來(lái)，快速增加的機(jī)動(dòng)車出行給珠海城區(qū)交通帶來(lái)巨大壓力，截至2016年底，珠海市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)54.79萬(wàn)輛，其中公交出行比例占24.8%、私人機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)28%，部分干道和節(jié)點(diǎn)高峰期的擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，隨著珠海市城主城區(qū)地塊開發(fā)強(qiáng)度的不斷增加，擁堵問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻。同時(shí)，主城區(qū)內(nèi)部分道路建成時(shí)間較長(zhǎng)，存在大量路面及人行道、人車混行、停車無(wú)序等問(wèn)題，道路功能及其景觀已不能滿足主城區(qū)發(fā)展的需要。

       以打造全國(guó)最美橫街小巷為目標(biāo)，珠海市自2016年開始，按照“先易后難、滾動(dòng)推進(jìn)”的原則，分批實(shí)施了一系列“短、平、快”的道路改造工程，全面疏通中心城區(qū)交通瓶頸道路，美化提升道路景觀。本文介紹的道路美化提升工程社會(huì)反響良好。項(xiàng)目組在理清設(shè)計(jì)思路的前提下，大膽嘗試、細(xì)心排查、精心設(shè)計(jì)、勇于創(chuàng)新，避免了設(shè)計(jì)反復(fù)、千篇一律、效果單一等問(wèn)題，為珠海市道路改造提供了新的范本。

一、 項(xiàng)目概況

       主城區(qū)第五批道路路面改造及美化提升工程包含文園路、海虹路、藍(lán)盾路南段、北環(huán)街等24條道路，分布于新香洲、香洲、前山、上沖、拱北、吉大片區(qū)，除文園路、藍(lán)盾路南段、白蓮路為次干路外，其余均為支路，改造寬度為10～45m，改造總長(zhǎng)約21.25km，周邊用地以居民生活區(qū)、學(xué)校等為主。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)完善主城區(qū)城市道路交通系統(tǒng)、方便市民出行、美化環(huán)境、提升城市品位以及改善居民生活質(zhì)量具有重要意義。

? 項(xiàng)目分布圖

二、方案構(gòu)思

本項(xiàng)目是一個(gè)包含了市政道路、管線、園林、建筑等建設(shè)內(nèi)容的綜合性項(xiàng)目，具有時(shí)間緊、任務(wù)急、工作量大、要求高的特點(diǎn)，為此項(xiàng)目組在對(duì)全部道路進(jìn)行多次全線摸排的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線居民的需求，全面分析各條道路可能的改造途徑，構(gòu)思出了針對(duì)性較強(qiáng)的改造方案。主要原則包括：

1、對(duì)每條道路交通承載能力進(jìn)行全面分析，充分利用現(xiàn)狀道路寬度，合理確定道路改造斷面。

2、結(jié)合道路周邊小區(qū)、學(xué)校、商鋪的出行、停車需求，完善道路慢行系統(tǒng)，合理布置商鋪前停車位，解決車輛占用慢行道的混亂現(xiàn)象。

3、對(duì)現(xiàn)狀混凝土路面采用瀝青罩面，提高行車舒適度，減少噪音和灰塵。

4、對(duì)現(xiàn)狀道路水浸黑點(diǎn)進(jìn)行摸排，采取豎向找坡、低洼點(diǎn)增設(shè)雨水口等措施，解決道路及商鋪前的積水問(wèn)題。

5、結(jié)合道路斷面的調(diào)整，合理布置路燈，適當(dāng)提高照度。

6、對(duì)人行道鋪裝進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，根據(jù)道路沿線用地性質(zhì)，選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的鋪裝材料和顏色。

7、對(duì)現(xiàn)狀老舊花池、商鋪臺(tái)階、小區(qū)圍墻、外立面等逐點(diǎn)進(jìn)行改造。  

三、設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1、深度挖掘道路通行潛力

對(duì)于夏美路、胡灣路、 香溪路、興檸街等交通需求量較大的道路，最大限度地利用現(xiàn)有路寬，吸取國(guó)內(nèi)外城市道路改造經(jīng)驗(yàn)，小車道采用3.0m寬，大車道采用3.25m寬，利用有限寬度拓寬車道，在集約道路用地的同時(shí)，最大限度地提高了相關(guān)道路通行能力。 

? 胡灣路拓寬到四車道

2、優(yōu)化路口轉(zhuǎn)彎半徑

現(xiàn)狀道路小型交叉口、沿線小區(qū)出入口，因路側(cè)石半徑過(guò)大容易導(dǎo)致交叉口、出入口等違規(guī)停車，同時(shí)也增大了行人過(guò)路的距離。本次改造基于小車、大車模擬極限轉(zhuǎn)彎半徑，采用有效半徑控制交叉口路側(cè)石半徑，沿線小區(qū)出入口路側(cè)石半徑取1m、3m，支路等小型交叉口路側(cè)石半徑取5～12m。通過(guò)減小路側(cè)石半徑，可增加人行空間，縮短行人過(guò)街距離，更體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

 ? 香溪路改造后各方向過(guò)街距離縮短

3、打造全互通慢行系統(tǒng)

結(jié)合道路周邊學(xué)校、住宅小區(qū)的分布，改造中完善或新增了獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，采用紅色瀝青并全線貫通；學(xué)校路段，考慮將單側(cè)人行道做成彩色瀝青砼路面，確保中小學(xué)生騎行的舒適性；沿線各路口優(yōu)化設(shè)計(jì)無(wú)障礙，保證慢行系統(tǒng)的舒適性。 

? 夏美路雙側(cè)非機(jī)動(dòng)車道全線貫通

4、創(chuàng)造簡(jiǎn)約、舒適、協(xié)調(diào)的街區(qū)環(huán)境

本次道路改造范圍延伸至兩側(cè)建筑邊或小區(qū)出入口，并對(duì)道路沿線的花池、擋墻、老舊小區(qū)圍墻等均進(jìn)行改造提升，使市政道路建設(shè)風(fēng)格與道路外側(cè)生活用地建設(shè)風(fēng)格統(tǒng)一起來(lái)，創(chuàng)造出簡(jiǎn)約、開敞、舒適、協(xié)調(diào)的環(huán)境，符合珠海城市發(fā)展階段的定位。

 ? 文園路改造后慢行系統(tǒng)

5、充分考慮周邊中小學(xué)、醫(yī)院等的功能需求

小學(xué)、幼兒園、醫(yī)院路段設(shè)置即停即走停車位，并配套電子警察監(jiān)控，方便市民進(jìn)出的同時(shí)，避免交通堵塞；完善咪表停車、公共自行車租賃布置點(diǎn)，杜絕車輛、自行車租賃點(diǎn)占用慢行系統(tǒng)等情況；優(yōu)化現(xiàn)狀公交站布置，盡可能減少公交車上下客對(duì)主線交通的影響；中小學(xué)路段增設(shè)護(hù)欄，保障中小學(xué)生出行安全。

6、公共標(biāo)志標(biāo)識(shí)規(guī)范化管理，珠海首批共桿實(shí)施道路

本項(xiàng)目與海濱路改造工程同為珠海市首批實(shí)施公共標(biāo)志標(biāo)識(shí)規(guī)范化管理的道路，對(duì)交通、治安監(jiān)控、路燈桿件進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，大大減少道路沿線桿件數(shù)量，避免局部多桿林立的現(xiàn)象，使道路視野更加開闊；同時(shí)，運(yùn)用具有珠海特色的圖案對(duì)道路沿線通信、電力等箱變進(jìn)行美化提升，提高箱變與周邊環(huán)境的融合度，減小突兀感。

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